Witam Znalazłem ciekawy okaz C6 2.7 HDI automat. Wyprodukowany w 2007 roku, od roku 2009 w jednych rękach w Polsce, przebieg około 200 tyś km i jest faktyczny, realny. Tlemcen Car electronics > Outils & Diag > Diagnostic automobile > Peugeot, Citroën: Citroen C6 2,7 HDI - Drain, change and flush coolant completely 2 Why We Wouldn’t Buy One – Maintenance Is A Pain. Via NetCarShow. Even though the C6 was more reliable than one might think, it can get quite difficult and expensive when maintenance and repair costs kick in. The hydro-pneumatic suspension, while fantastically comfortable, is a complex piece of engineering. Citroen C6 HDi V6 Luxury model gets new, more powerful diesel. by: Sam Hardy. 19 Feb 2010. Overall Auto Express Rating. 3.0 out of 5. How we review cars. Find your Citroen C6. La C6 tiene el escape un poco picado. Vamos a repararlo con cosas que me encuentro por el tallerjuego de alicateshttps://www.manomano.es/catalogue/p/jbm-5338 【ТОП ОФЕРТА】⚡️ Каталог на авточасти за citroЁn c6 Седан 2.7hdi с двигател 204 k.c., от 2005 година на производство Евтините части за автомобили за този модел c6 (td_) 2.7hdi са готови за изпращане в най-кратки срокове Купете части за Ukratko o vozilu Citroen C6 2.2 HDiF. Francuski automobil iz 2006. godine koji pokreće 4 - cilindrični bi-turbo dizel agregat, proizvod fabrike Peugeot. Radi se o motoru zapremine 2.2 litra uz prednji pogon i ručni menjač sa 6 ili automatik sa 6 brzina. U pitanju je luksuzni automobil sa maksimalnom brzinom od 217km/h, ubrzanjem od 0-100 za Min price. Any £2,500 (2) £5,000 (1) Max price. Any £3,000 (1) £5,500 (2) Search 2 cars. With 9 used 2008 Citroen C6 cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale available across the UK. Citroen C6. 2.7 HDi V6 Lignage 4dr. £2,999. Hi guys - looking for a bit of help. I've got a C5 x7 with the 2.7 HDi engine in it and finding information on it is pretty difficult - it seems the same engine is in the C6 hence my visiting here! I've had the car for about 9 months with no issues until Thursday when it decided to die on me. I checked with the lexia and it's a fuel pressure Duel between Mercedes C 220 Cdi (W202) 125 PS and Citroen C6 2.2 HDI 173 PS: which is the most efficient? Accelerations, Flexibility, Braking, Track: Verdict ! DLfpq. Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39096 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Citroen C6 Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,89 W oparciu o 9 opinii (2005 - 2012) 4,86 Opinie o samochodzie Citroen C6 Citroen C6 Sedan HDi 24V 01-07-2020, Tomek Podsumowanie: Luksus jak w S klasie a ceny w warsztacie jak za audi ;-) Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 06-09-2016, Janko Podsumowanie: Super auto o nieprzeciętnym wyglądzie ,znakomitym komforcie jazdy i niezawodnym silniku z regulacją poziomu prześwitu i twardości zawieszenia wraz ze skrzynią automatyczną(z manualem) i wersją sport!Polecam koneserom lubiacym wygodę! Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 30-01-2016, posiadacz C6 Podsumowanie: stosunek ceny do komfortu jest za...szczy niemiaszki niech się...:( Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 26-10-2015, adam s Podsumowanie: Auto nietuzinkowe. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 29-04-2015, Niko82 Podsumowanie: B. dobra limuzyna. Przyjemność prowadzenia auta nie do podrobienia. Jedyny minus to problem ze znalezieniem elektronika który to auto ogarnie jak już coś wysiądzie, na cały Kraków znam tylko jeden taki serwis (Motomagic Garage) po którym nie trzeba było poprawiać. Spalanie jak na takie duże auto też niezłe, średnio około 9,6. Miałem parę problemów z psującym się sterownikiem silnika, poza tym bez większych usterek. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 07-01-2015, Cytryniarz86 Podsumowanie: Dobre auto za dobre pieniądze. Szkoda, że mało popularne w serwisach bo guzik się na nich znają. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 02-12-2014, nanana Podsumowanie: jest ok Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 13-10-2006, lukash Podsumowanie: Posiadam Citroena C6 HDi. samochod swoim wygladem odwraca uwage ludzi. slyszalem ze ma byc nowy diesel i man. skrz. biegow. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Citroen C6 25-05-2006, @ Podsumowanie: Moja opinia jest samochud jest ładny,szubki,luksusowy komuś się to nie podobaq to niecg napisze na @ Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Znajdujesz się w dziale Citroen C6 opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Citroen C6, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 1 generacji samochodów Citroen C6. Opinie Citroen C1 opinie Citroen Xsara Picasso opinie Citroen C15 opinie Citroen DS4 opinie Citroen 2CV opinie Dane techniczne Citroen Xantia dane techniczne Citroen C25 dane techniczne Citroen 2CV dane techniczne Citroen Xsara dane techniczne Citroen C-Zero dane techniczne Cenniki Citroen C5 Aircross cena Citroen C-Crosser cena Citroen C1 cena Citroen C4 cena Citroen C4 Picasso cena Zdjęcia Citroen C-Elysée zdjęcia Citroen C1 zdjęcia Citroen Berlingo zdjęcia Citroen Technospace Concept zdjęcia Citroen C3 zdjęcia Testy Citroen DS5 testy Citroen C-Elysée testy Citroen C-Crosser testy Citroen C5 testy Encyklopedia Citroen Technospace Concept Citroen Jumpy Citroen C4 Citroen C5 Aircross Citroen C-Elysée Citroen DS4 Citroen DS3 Citroen AX Citroen C5 Citroen C-Airdream Citroen DS Citroen C3 Picasso Citroen GS Citroen XM Citroen Axel Citroen BX Citroen C-Crosser Citroen Nemo Citroen AMI Citroen GSA Citroen C6 Cena Citroen C6 (2005 – 2012) Średnia cena na podstawie 4 ofert: 29 900 złZakres cen: 29 900 – 29 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Citroen C6 opinie (2005 - 2012) Liczba głosów: 7 Silnik/skrzynia biegów: 4,71 Oceń swoje auto Testy i porównania Citroen C6 2,7 V6 HDi 2006-09-18 08:04 Citroen C6 2006-05-17 11:02 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Citroen C5 Aircross 2022. Pierwsze wrażenia, zmiany po liftingu, ceny i wyposażenie 2022-06-17 07:11 Citroen C3 PureTech 83 KM vs Hyundai i20 MPI 84 KM. Porównanie nietuzinkowych mieszczuchów 2021-12-14 07:41 Premiery i nowości Citroen kończy produkcję modelu C6 2012-12-20 09:06 Citroen C5 Aircross po liftingu. Jakie zmiany? 2022-01-13 09:31 78. Tour de Pologne. Citroen w podwójnej roli 2021-08-05 12:45 Citroen. Kultowy model marki powróci! 2017-09-21 13:10 Citroen kończy produkcję jednego z aut 2017-06-07 12:42 Citroen C6 stanowił w roku 2005 powiew francuskiej awangardy stylistycznej. W segmencie E nie miał sobie równych! Mimo wszystko sprzedaż auta była mizerna. Czy zatem warto kupić używanego Citroena C6? Gdy Francuzi w roku 2005 zaprezentowali nowy model segmentu E, świat motoryzacyjny na chwilę wstrzymał oddech. Projekt był nieskazitelny, idealny i imponujący! Z finezyjnie poprowadzoną linią okien i niesamowitą szybą z tyłu prezentował się jakby wyszedł spod ręki natchnionej Coco Chanel. Drogowy prom kosmiczny nawiązywał nowatorstwem do klasycznego i otrzymał szyby bez ramek. A nadwozie było dopiero zapowiedzią tego, co na kierowcę czekało w kabinie pasażerskiej. Tak, konsola jest zdecydowanie przeładowana przyciskami. Takie były jednak Citroeny z początku nowego millenium. Poza tym we wnętrzu króluje prostota i elegancja połączona z wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi. Co niezwykle ważne, fotele są piekielnie wygodne, a ilość miejsca wystarczająca. Mało imponująco prezentuje się jednak pojemność bagażnika. Auto zabiera na pokład tylko 421 litrów bagażu. Używane: Citroen C6 V6 HDi - diesle to wybór wysokiego ryzyka Paleta silnikowa w używanym Citroenie C6 składa się z czterech jednostek napędowych. Najpopularniejszy na rynku wtórnym jest diesel V6 HDi. Motor ma 204 konie mechaniczne mocy i oferuje moment obrotowy o wartości 440 Nm. Dzięki temu rozpędza limuzynę do pierwszej setki w 8,9 sekundy oraz gwarantuje prędkość maksymalną na poziomie 230 km/h. Silnik został opracowany przez inżynierów PSA, Forda i Jaguara. Niestety nawet tak duży team twórców nie ustrzegł się błędów. Skutek? Diesel ma dwa dość poważne problemy. Zobacz również: Citroen C6 - zestawienie żarówek Citroen C6 V6 HDi nie jest przesadnie szybki. To jednak jeszcze nie oznacza, że może urzec kierowcę np. oszczędnością. Bo w kwestii zapotrzebowania na paliwo jednostka nie ogranicza się! Podwójnie doładowany motor potrzebuje na pokonanie 100 km w mieście aż… 12 litrów oleju napędowego. Nawet poza miastem wyniku nie da się obniżyć bardziej niż do 6,8 litra. Poza tym diesel nie jest trwały. Boryka się z lejącymi się wtryskiwaczami, uszkodzonymi turbosprężarkami, pękającym wałem korbowym i usterkami sterowania zaworów. To jedna z mniej udanych jednostek w tym modelu. Alternatywę może stanowić diesel HDi bi-turbo, ewentualnie HDi. Mniejszy silnik ma 170 koni mocy, ewidentny niedostatek siły oraz problemy z zacierającymi się turbosprężarkami oraz sterownikiem. Większy ropniak jest zdecydowanie propozycją najbardziej rozsądną. Okazuje się dość trwały - zadbany egzemplarz z rozsądnym przebiegiem będzie borykał się głównie z wyciekami oleju. Poza tym ma naprawdę rozsądne spalanie. W cyklu miejskim używany Citroen C6 HDi spali 10,2 litra oleju napędowego. To nie tylko mniej od wersji V6 HDi, ale także HDi. Używane: Citroen C6 V6 - dobra alternatywa? Alternatywę dla diesli stanowić może wersja benzynowa. Do jej napędu wybrany został znany z gamy Citroena i Peugeota silnik V6. Motor oferuje 211 koni mechanicznych i 290 Nm momentu obrotowego. Nie, nie czyni z limuzyny demona prędkości. Rozpędza auto do pierwszej setki w 9,4 sekundy. Z drugiej strony pomijając naprawdę drobne problemy z elektryką jest prawie bezawaryjny i wytrzymuje duże przebiegi! Wady? Na tej liście znajduje się właściwie tylko jedna pozycja - spalanie. W mieście Citroen C6 V6 spala… 16,3 litra paliwa. Nawet w cyklu mieszanym zapotrzebowanie grubo przekracza 10 litrów. Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: 2,7 HDi PSA/Ford Przednie i tylne zawieszenie używanego Citroena C6 składa się z układu wielowahaczowego. To brzmi znajomo? Nic bardziej mylnego, bo Francuzi uzupełnili układ nie klasycznymi amortyzatorami, a hydropneumatyką. Czy to źle? Nie do końca, bo kierowca i pasażerowie mogą poczuć wybitny komfort jazdy. Nadwozie zachowuje się tak, jakby płynęło nad drogą. Co więcej, same elementy, a w tym miechy czy pompa centralna są naprawdę trwałe - wytrzymują nawet 300 tysięcy kilometrów. Mniej trwałe są w zamian wahacze. Pierwsze poddają się części zamontowane na przedniej osi - często już przy przebiegu na poziomie 100 tysięcy kilometrów. Używany Citroen C6 jest typowym Francuzem. A to oznacza przede wszystkim kapryśny układ elektryczny. Przykład? Auto może męczyć kierowcę kolejnymi komunikatami mówiącymi o… nieistniejących awariach. To jednak nie koniec. Usterkowe bywają też przekładnie automatyczne opracowane przez japońską firmę. W wyniku uszkodzenia elektrozaworu lub sterowania mogą powodować szarpanie w czasie jazdy. Citroen C6 ma dużo części wspólnych z modelami C5 i 407. Te będą tanie w zakupie. Drogie i dostępne przede wszystkim w ASO okażą się te podzespoły, które zostały dedykowane wyłącznie fastbackowi - np. sterowniki urządzeń pokładowych. Zobacz również: Zawieszenie hydropneumatyczne - budowa, sposób działania, koszty Używane: Citroen C6 - niezwykle rzadki model! Citroen C6 bez wątpienia nie miał szczęścia. Prezentował się cudownie i na całkowicie nowy poziom wynosił kwestię wygody. Mimo wszystko nie był chętnie wybierany przez kierowców. 7 lat produkcji poskutkowało wyprodukowaniem zaledwie 24 tysięcy egzemplarzy. A to wynik porażająco tragiczny. Niska produkcja przekłada się na niską podaż na rynku wtórnym. Dziś w Polsce ogłoszeń sprzedaży C-szóstki jest zaledwie nieco ponad… 30! Za używany prom kosmiczny z Francji trzeba zapłacić co najmniej 12 tysięcy złotych. Modele najdroższe są wyceniane na 36 - 39 tysięcy złotych. Używany Citroen C6 niestety stanowi wybór podwyższonego ryzyka. Jeżeli kierowca postawi na akceptowalną oszczędność, będzie miał problemy z silnikiem. W sytuacji, w której pójdzie w stronę eksploatacyjnego spokoju, musi się liczyć z potężnym spalaniem. Tak, w przypadku tego auta nie ma złotego środka. To jednak jeszcze nie oznacza, że C-szóstkę trzeba omijać szerokim łukiem. To piękny fastback, który może dać całą masę frajdy z jazdy. I ta właśnie frajda jest jego największą zaletą. Używane: Citroen C6 - dane techniczne producenta: Silnik Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km V6 211 KM 290 Nm 9,4 s. 230 km/h 16,3/11,2/8,2 HDi 170 KM 370 Nm 11,2 s. 214 km/h 10,6/7,6/5,9 V6 HDi 204 KM 440 Nm 8,9 s. 230 km/h 12,0/8,7/6,8 V6 HDi 241 KM 450 Nm 8,5 s. 235 km/h 10,2/7,4/5,8 Używane: Citroen C6 - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 27 zł filtr powietrza - od 50 zł filtr paliwa - od 50 zł filtr kabinowy - od 28 zł zestaw paska rozrządu - od 175 zł zestaw paska wielorowkowego - od 352 zł tarcza hamulcowa przód - od 130 zł tarcza hamulcowa tył - od 94 zł klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 88 zł łącznik stabilizatora - od 22 zł końcówka drążka kierowniczego - od 37 zł zawór EGR - od 343 zł akumulator ciśnienia, tzw. miech - od 270 zł wahacz zawieszenia - od 24 zł Używane: Citroen C6 (2005 - 2012) Używane: Citroen C6 (2005 - 2012) Używane: Citroen C6 (2005 - 2012) Używane: Citroen C6 (2005 - 2012) Używane: Citroen C6 (2005 - 2012) Używane: Citroen C6 (2005 - 2012) Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe #21 @Millers&YaccoWawa szkoda, że już zalałem Mobila bo lubię testować nieznane, ale wracam z pewnym nurtującym mnie tematem więc może lada chwila będę zmieniał oliwę Wracam tu, bo ostatnio wkręciłem się w czytanie o tym silniku na zagranicznych forach i wpadłem na dwa ciekawe tematy na francuskim forum Cytrynki i angielskim forum Jaguara. Mianowicie główną przyczyną problemów z dołem silnika w HDI ma być nieodpowiedni olej zalecany przez producentów. Brzmi kuriozalnie, bo przecież producent z zapleczem technologicznym na pewno lepiej wie co robi niż jakieś randomy na forach. Jednak rzeczywiście układa się to w pewną całość. A biorąc pod uwagę, że producenci nie zalecają wymiany oleju w ASB, zalecają interwały wymiany typu 30 tysięcy kilometrów, nie zawsze można im udać. HDI był projektowany od 1999 roku, a w 2004 wszedł do produkcji. Napędzał Peugeoty, Citroeny, Land i Range Rovery oraz Jaguary i bodajże jeden model Forda. Najczęściej do poważnych awarii silników dochodziło u Brytyjczyków. W czasach kiedy silnik był projektowany nie było jeszcze nowoczesnych klas olejów A5/B5. Zalecane były oleje 5w40 C3 z HTHS minimum 3,5. Po dwóch latach produkcji producenci zdecydowali się zmienić olej na olej o obniżonej lepkości 5w30 B5 i C2, mimo że silnik nie był projektowany do takich smarowideł. Nieodpowiedni olej plus za długi interwał wymiany oleju, który na dodatek co około 500 kilometrów jest rozcieńczany paliwem z wypalania DPF przyczynił się do masowych awarii panewek i pękających wałów korbowych. Żaden z producentów nigdy nie odniósł się do tej sprawy, te informacje pochodzą od mechaników i użytkowników, którym te silniki padły. Co myślicie na ten temat? Czy oleje o obniżonej lepkości, z cieńszym filmem olejowym mogą być źródłem problemów w tym przypadku? Czy w takiej sytuacji zastosowanie oleju 5w40 lub 0w40 przyniosłoby jakieś korzyści? Czy taki olej lepiej zabezpieczy dół silnika? #22 Moim zdaniem bez przeprowadzenia szeroko zakrojonych badań na ten temat nie da się tego stwierdzić. Z doświadczenia wiem, że problemy z silnikami są generowane głównie przez przeciąganie interwałów olejowych. Gdzieś mi się rzuciło w oczy, że poziom zabezpieczenia silnika przez olej o lepkości HTHS oraz HTHS nie różni się zbytnio. Dopiero poniżej poziom ochrony mocno spadał W tym konkretnym przypadku, należałoby zastanowić się czy problemy z silnikami występowały przez zmianą zaleceń olejowych. Rok 2006 to rok wejścia normy Euro 4, więc prawie na pewno zmiana zalecanego oleju na lekkobieżny miała pomóc silnikowi spełnić nową normę. #23 Moim zdaniem trzymanie odpowiedniego interwału wymiany jest kluczowym czynnikiem. Z lepkością nie ma za bardzo co schodzić w dół szczególnie w przypadku kiedy dochodzi do rozcieńczania oleju przez paliwo oraz kiedy użytkujemy auto np. na autostradzie wykorzystując w dużym stopniu jego osiągi. Z tą zmianą lepkości pod dyktando nowych norm to prawda i jeśli za tym nie stoją zmiany konstrukcyjne (a tak najczęściej jest) to chyba lepiej trzymać się lepkości wyjściowej. #24 Z tą zmianą lepkości pod dyktando nowych norm to prawda i jeśli za tym nie stoją zmiany konstrukcyjne (a tak najczęściej jest) to chyba lepiej trzymać się lepkości wyjściowej. Też tak myślę, dlatego następny olej jaki kupię to będzie 5w40 z ACEA C3. No i będę trzymał się interwału 8-10 tysięcy kilometrów. W tym konkretnym przypadku, należałoby zastanowić się czy problemy z silnikami występowały przez zmianą zaleceń olejowych. Myślę że przez dwa lata od wprowadzenia do produkcji do zmiany oleju nie było takich awarii z jednego względu - te awarie występowały przy przebiegach powyżej 150 tys km, kiedy w elementach silnika pojawiały się już pierwsze ślady zużycia. Podobno olej tego starego typu przez "grubszy" film olejowy lepiej chronił części silnika przed dalszym zużyciem, nowy olej powodował dalszą i szybszą degradację części, ponieważ silnik nie był projektowany z myślą o olejach tego typu. Widziałem gdzieś porównanie jakie oleje były stosowane przez Brytyjczyków i Francuzów już po zmianie na ten bardziej "ekologiczny" i faktycznie, ten brytyjski wypadał gorzej, co może tłumaczyć większą liczbę poważnych awarii w Jagach i w LR niż we Francuzach. Oczywiście, na pewno duże znaczenie ma też interwał zmiany oleju jak i użytkowanie auta. #25 @wiesiors4 Całkowicie się zgadzam z faktem, że 2 letni silnik jest zbyt młody, aby wystąpiły w nim awarie na dużą skalę, szczególnie tak poważne jak pęknięcie wału korbowego. Jednakże na pewno była grupa osób, które nie zastosowały się do zaleceń nowej instrukcji i wciąż stosowały olej klasy C3. Czy u nich awarie silnika też występowały? Jak często? Myślę, że nie jesteśmy w stanie tego jednoznacznie stwierdzić. Na forach z reguły piszą ludzie niezadowoleni, więc podejrzewam, że na jedną awarię przypada dwóch zadowolonych użytkowników u których nic się nie stało. Do pękania wału korbowego bym się przyczepił, ponieważ to nie jest typowy objaw spowodowany nieodpowiednim olejem. Wygląda to raczej jak wada materiałowa, lub wada procesu technologicznego, ewentualnie niedostosowanie wału korbowego do obciążeń panującym w konkretnym silniku. Więc obawiam się, że nawet najlepszy olej nie wyeliminuje ryzyka wystąpienia tej awarii. Osobiście na Twoim miejscu stosował bym olej Mobil 1 ESP 5W30 C2/C3. Jest to olej o HTHS typowym dla oleju C3. Jednak pod kątem pompowalności odpowiada klasie C2 #26 Do pękania wału korbowego bym się przyczepił, ponieważ to nie jest typowy objaw spowodowany nieodpowiednim olejem. Wygląda to raczej jak wada materiałowa, lub wada procesu technologicznego, ewentualnie niedostosowanie wału korbowego do obciążeń panującym w konkretnym silniku. Więc obawiam się, że nawet najlepszy olej nie wyeliminuje ryzyka wystąpienia tej awarii. Otóż to, awarie nie wyeliminuje żaden olej, bo oprócz niego, sam silnik musi mieć odpowiednią konstrukcję. @wiesiors4, podejrzewam, że bez konsekwencji możesz zastosować olej z normą C3 i klasami VW 504/507 dla 5w30 Dla 5w40, Dexos2/BMW LL04/MBxxx dla klasy 5w40, ale tutaj wychodzisz poza zakres lepkości polecanych przez producenta. #27 @Speedmaniac41, jasne olej nie jest jedynym winnym pękających wałów, problem jest złożony. Interwał wymiany oleju rzędu 30 tysięcy kilometrów również jest zabójczy dla silników. W tych silnikach padały pompy oleju i często w uszkodzonych silnikach przy remoncie okazywało się że pompa jest w słabym stanie. Oprócz tego, silniki w których pękły wały mają zazwyczaj zjechane panewki. Podobno uszkodzone panewki sprawiają, że na wał oddziałują większe siły, zwłaszcza na złym oleju który nie zapewnia odpowiedniego smarowania. @SACZI oczywiście, że olej nie wyeliminuje wystąpienia awarii i nie mam tego na myśli. Jednak nie jest tak, że nie ma on wpływu na ochronę silnika ani na zminimalizowanie ryzyka awarii. Nie uważam, żeby kwestia nieodpowiedniej konstrukcji silnika była tu przeważająca - problem dotyczy 5% Peugeotów 607 HDI (wychodziły od i prawie 20% C6 z tym samym silnikiem (produkowane od czyli zaraz przed wejściem nowej normy). Skąd taka różnica, skoro C6 waży "tylko" 100 kg więcej? Za to prawie cała produkcja była od początku karmiona olejem o nowej specyfikacji Można trzymać się specyfikacji producenta, tylko której? Tej do której silnik był projektowany czy tej po zmianie na olej "ekologiczny"? #28 Tak samo w dCi wszyscy psioczyli na panewki, a winny ich zużycia okazał się wadliwy zaworek w pompie olejowej. Został poprawiony i nagle panewki przestały zużywać się. #29 Skąd masz dane, że problem dotyczy 5% peugeotów i 20% C6? To ogromna rozbieżność. #30 Widziałem ankiety na grupach C6 i 607. #31 Czyli, jak przypuszczałem, tzw. instytut danych z dupy . Last edited by a moderator: #32 Czyli, jak przypuszczałem, tzw. instytut danych z dupy . Z dupy jest twój komentarz. Kto może wiedzieć lepiej niż ludzie, którzy użytkują te samochody? #33 Cześć Ja posiadam c5 z podobno poprawionym hdi (niecałe 250k przebiegu) i mam zalanego eurol fluence 5w40 + archoil 9100. Muszę powiedzieć że silnik chodzi zdecydowanie ciszej niż na totalu który zleca producent. Z kolei kolega który ma c6 z ma zalanego 5w50 rowe (nie znam konkretnej nazwy). Zwróć uwagę czy na 5w30 po ostrzejszej jeździe słyszy harakterystyczne cykanie pompy oleju - ja miałem - ale po zmianie na minimum dobrej klasy 5w40 problemu już nie ma